{ "attribution": { "source": "legal.exploreworldai.com", "canonical": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/judgment-text?id=se:nja-2009-s-534", "cite_as": "NovaCopilot, legal.exploreworldai.com (https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/judgment-text?id=se:nja-2009-s-534)", "license": "https://legal.exploreworldai.com/revision", "version": "legal-2026-10-18", "fingerprint": "ewai:se:571683", "proof": "sha256:f2335f3719ec0ad230cfc146014cd8fca1b76431ac6516c11ce4ac445e594ab7", "jurisdiction": "se", "lang": "en", "publisher": "NovaCopilot by ExploreWorld Legal", "terms": "https://legal.exploreworldai.com/om" }, "brand_source": "Source: NovaCopilot", "item": { "schema_version": "1.0.0", "id": "se:nja-2009-s-534", "jurisdiction": "se", "lang": "sv", "brand_source": "Source: NovaCopilot", "brand": { "product": "NovaCopilot", "platform": "ExploreWorldAI", "infrastructure": "ExploreWorld Legal", "infrastructure_url": "legal.exploreworldai.com", "legal_entity": "Valkiv Ventures AB", "permanent_url": "https://legal.exploreworldai.com/novacopilot", "source": "Source: NovaCopilot", "powered_by": "Powered by NovaCopilot", "license": "https://legal.exploreworldai.com/licensvillkor" }, "sections": [ { "title": "Göteborgs tingsrätt", "paragraphs": [ "para_2", "para_3", "para_4", "para_5", "para_6" ] }, { "title": "Domskäl", "paragraphs": [ "para_8", "para_9", "para_10", "para_11", "para_12", "para_13", "para_14", "para_15", "para_16", "para_17", "para_18", "para_19", "para_20", "para_21" ] }, { "title": "Påföljdsfrågan", "paragraphs": [ "para_23" ] }, { "title": "Domslut", "paragraphs": [ "para_25", "para_26" ] }, { "title": "Hovrätten för Västra Sverige", "paragraphs": [ "para_28", "para_29", "para_30" ] }, { "title": "Hovrättens domskäl", "paragraphs": [ "para_32", "para_33", "para_34", "para_35", "para_36" ] }, { "title": "Hovrättens domslut", "paragraphs": [ "para_38" ] }, { "title": "Högsta domstolen", "paragraphs": [ "para_40", "para_41", "para_42", "para_43" ] }, { "title": "Domskäl", "paragraphs": [] }, { "title": "Bakgrund", "paragraphs": [ "para_46", "para_47" ] }, { "title": "Fartygssäkerhetslagen", "paragraphs": [ "para_49", "para_50", "para_51" ] }, { "title": "Var Merengue att betrakta som ett handelsfartyg?", "paragraphs": [ "para_53", "para_54", "para_55", "para_56", "para_57", "para_58", "para_59", "para_60", "para_61", "para_62" ] }, { "title": "Borde Merengue ha varit utrustad med fribordscertifikat?", "paragraphs": [ "para_64", "para_65", "para_66" ] }, { "title": "Har Merengues befälhavare haft erforderlig behörighet för den aktuella resan?", "paragraphs": [ "para_68", "para_69", "para_70" ] }, { "title": "Domslut", "paragraphs": [ "para_72", "para_73" ] }, { "title": "Domskäl", "paragraphs": [ "para_75", "para_76", "para_77", "para_78", "para_79", "para_80", "para_81", "para_82", "para_83", "para_84", "para_85", "para_86", "para_87" ] }, { "title": "Domslut", "paragraphs": [ "para_89", "para_90", "para_91", "para_92" ] } ], "paragraphs": [ { "text": "Göteborgs tingsrätt", "paragraph_id": "para_1" }, { "text": "Allmän åklagare väckte åtal vid Göteborgs tingsrätt mot P.T. och A.K. för brott mot fartygssäkerhetslagen enligt följande gärningsbeskrivning.", "paragraph_id": "para_2" }, { "text": "P.T. och A.K. äger majoriteten av bolaget Merengue Charter AB som äger segelmotorfartyget Merengue (SMTV), som är 19 meter långt, 5 meter brett och har en bruttodräktighet om 30. P.T. hade befälet ombord vid en sjöresa med Merengue som påbörjades från Slussen, Orust kommun den 1 oktober 2004 med destination Västindien men avbröts p.g.a. haveri på Nordsjön och avslutades den 6 oktober 2004 i Peterhead i Skottland.", "paragraph_id": "para_3" }, { "text": "Vid den nämnda sjöresan har P.T. såsom redare och befälhavare och A.K. såsom redare uppsåtligen eller av oaktsamhet använt Merengue till sjöfart utan att ha erforderligt fartcertifikat, fribordscertifikat och dokument om godkänd säkerhetsorganisation. Vidare har P.T. uppsåtligen eller av (grov) oakt …", "paragraph_id": "para_4" }, { "text": "Lagrum: 8 kap. 2 § 2 samt 3 § 5 och 6 fartygssäkerhetslagen (2003:364).", "paragraph_id": "para_5" }, { "text": "Tingsrätten (ordförande rådmannen Kavita Bäck Mirchandani) anförde följande i dom den 28 mars 2007.", "paragraph_id": "para_6" }, { "text": "Domskäl", "paragraph_id": "para_7" }, { "text": "P.T. och A.K. har båda vitsordat de faktiska omständigheterna, men bestritt ansvar på den grunden att Merengue inte har använts för sjöfart under den aktuella resan.", "paragraph_id": "para_8" }, { "text": "Utöver förhör med P.T. och A.K. har vittnesförhör hållits på åklagarens begäran med fartygsinspektören M.B., B.B. och K.N. samt på de tilltalades begäran med K.A. och A.S. Parterna har åberopat skriftlig bevisning.", "paragraph_id": "para_9" }, { "text": "Av utredningen framgår till en början följande. S/Y Merengue är ett segelmotorfartyg som ägs av Merengue Charter AB (MCAB), ett bolag som i sin tur ägs av P.T., A.K. och ytterligare en person med en tredjedel vardera. Den tredje personen är enligt uppgift inte aktiv i själva driften av fartyget utan …", "paragraph_id": "para_10" }, { "text": "Den aktuella resan annonserades på Internet på EYAB:s hemsida såsom en långsegling till Västindien med beräknad start från Sverige den 1 oktober 2004 med ankomst St. Lucia den 20 december samma år. På hemsidan fanns en prislista med varierande priser från 9 000 kr till 21 000 kr beroende på vilken e …", "paragraph_id": "para_11" }, { "text": "Merengue lämnade Slussen, Orust den 1 oktober 2004 med elva personer ombord. Det stora flertalet av dessa hade förbetalt för resan enligt den prislista som funnits på de ovannämnda hemsidorna. Den första hamn som anlöptes var Skagen i Danmark, därifrån påbörjades resan över Nordsjön, där fartyget rå …", "paragraph_id": "para_12" }, { "text": "Det är ostridigt i målet att Merengue inte innehaft fartcertifikat, fribordscertifikat och dokument om godkänd säkerhetsorganisation samt att P.T. inte haft behörighet klass 3 för fartygsbefäl, vilket krävs för Europafart. Vidare är det ostridigt att de aktuella handlingarna och behörigheten inte behövs för det fall Merengue är att betrakta som ett fritidsfartyg.", "paragraph_id": "para_13" }, { "text": "P.T. och A.K. har uppgett att Merengue är ett dyrt fritidsintresse som finansieras genom att de kamrater som seglar med Merengue betalar för sig på så sätt att man delar på kostnaderna, att betalningen normalt sker till MCAB, men även till EYAB och att beloppen motsvarar självkostnadspris. De har dä …", "paragraph_id": "para_14" }, { "text": "Avgörande i målet är således om P.T. och A.K. bedrev sjöfart under den aktuella resan med Merengue eller inte. Eller med andra ord om det förhållandet att de ombordvarande betalat för resan enligt det s.k. paying-crewkonceptet innebär att Merengue under resan var att betrakta som ett fritidsfartyg och inte ett handelsfartyg.", "paragraph_id": "para_15" }, { "text": "I bilaga 1 till Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 1999:17) om tillsyn av fartyg och rederiers säkerhetsorganisation definieras ett fritidsfartyg som ett fartyg som inte har ombordanställda, inte medför mer än tolv passagerare och inte används i affärsmässig verksamhet. Ett handelsfartyg definieras som ett fartyg som nyttjas affärsmässigt, för skolsegling eller för befordran av passagerare samt fartyg som används som uthyrningsfartyg eller charterfartyg.", "paragraph_id": "para_16" }, { "text": "Av de hemsidor som åberopats i målet framgår att det är möjligt att mot viss varierande betalning segla med Merengue till Västindien helt eller delvis. Vidare har åtminstone två av de personer som hörts i målet, B.B. och K.N., inte känt vare sig P.T. eller A.K. och inte heller någon annan av de övri …", "paragraph_id": "para_17" }, { "text": "Det har således ombord på Merengue funnits i vart fall tre personer som inte kände P.T. innan resan påbörjades och som knappast kan ha betraktats som kamrater till honom. Åtminstone två av dessa har i förskott betalat in pengar för resan på konton som tillhör de bolag som utannonserade seglingar med Merengue på nätet.", "paragraph_id": "para_18" }, { "text": "Merengue ägdes av ett aktiebolag och seglingar med henne mot betalning annonserades ut till allmänheten via Internet. Utformningen av annonserna på hemsidorna är sådan att verksamheten framstår som klart affärsmässig och inte som om det har varit fråga om en annons som satts in av privatpersoner. Vi …", "paragraph_id": "para_19" }, { "text": "Det är klarlagt i målet att det under flera år förekommit diskussioner mellan P.T. och A.K. å ena sidan och personal från Sjöfartsverket å andra sidan under vilka det påtalats att Merengue med hänsyn till den verksamhet som bedrevs med henne inte var att betrakta som ett fritidsfartyg. Trots detta h …", "paragraph_id": "para_20" }, { "text": "När det gäller behörighetsreglerna kan konstateras att P.T. och A.K. på ett affärsmässigt sätt tillhandahåller seglingar med Merengue och med P.T. som befälhavare mot betalning till personer som de inte tidigare har varit bekanta med. Merengue är emellertid inte att klassificera som ett passagerarfa …", "paragraph_id": "para_21" }, { "text": "Påföljdsfrågan", "paragraph_id": "para_22" }, { "text": "Påföljden skall bestämmas till dagsböter. Vid bestämmandet av antalet dagsböter har tingsrätten beaktat att relativt lång tid har gått sedan gärningarna begicks; åtal väcktes först knappt tre veckor innan gärningarna hade preskriberats.", "paragraph_id": "para_23" }, { "text": "Domslut", "paragraph_id": "para_24" }, { "text": "Tingsrätten dömde A.K. för brott mot 8 kap. 2 § 2 och 3 § 6 fartygssäkerhetslagen till 30 dagsböter. Vidare dömde tingsrätten P.T. för brott mot 8 kap. 2 § 2 samt 3 § 5 och 6 fartygssäkerhetslagen till 30 dagsböter.", "paragraph_id": "para_25" }, { "text": "Nämndemannen David Josefsson var skiljaktig och anförde följande. Merengue var under den aktuella resan att betrakta som ett fritidsfartyg eftersom de medföljande personerna kan likställas med ett sällskap privatpersoner som tillsammans hyr en båt för segling och delar på kostnaderna för detta. Åtalet skall därför ogillas.", "paragraph_id": "para_26" }, { "text": "Hovrätten för Västra Sverige", "paragraph_id": "para_27" }, { "text": "A.K. och P.T. överklagade i Hovrätten för Västra Sverige och yrkade att åtalet mot dem skulle ogillas i sin helhet.", "paragraph_id": "para_28" }, { "text": "Åklagaren bestred ändring.", "paragraph_id": "para_29" }, { "text": "Hovrätten (hovrättslagmannen Dan Fernqvist samt hovrättsråden Charlotte Hallén, referent, och Per Renell) anförde följande i dom den 7 juli 2008.", "paragraph_id": "para_30" }, { "text": "Hovrättens domskäl", "paragraph_id": "para_31" }, { "text": "Som tingsrätten konstaterat ägdes fartyget S/Y Merengue av ett aktiebolag, Merengue Charter AB, och seglingar med fartyget mot betalning annonserades ut till allmänheten via Internet. Verksamheten framstår även för hovrätten som klart affärsmässig. Målet med den aktuella sjöresan var att segla Meren …", "paragraph_id": "para_32" }, { "text": "Av 3 kap. 1 § fartygssäkerhetslagen (2003:364) följer bl.a. att ett svenskt fartyg som har en bruttodräktighet av minst 20 eller som är ett passagerarfartyg skall ha ett fartcertifikat. Bestämmelsen trädde i kraft samtidigt med lagen den 21 juli 2003 och ersatte då 2 kap. 3 § i 1988 års fartygssäker …", "paragraph_id": "para_33" }, { "text": "Av 3 kap. 4, 5 och 7 §§ fartygssäkerhetslagen följer bl.a. att fartyg som har en bruttodräktighet av minst 20 och som befordrar passagerare skall ha ett fribordscertifikat. Regleringen motsvarar den som fanns i 3 kap. 2, 3 och 6 §§ i 1988 års lag. Ovan har angetts att Merengue definitionsmässigt int …", "paragraph_id": "para_34" }, { "text": "Annat har inte framkommit än att P.T. hade behörighet som fartygsbefäl motsvarande klass VIII. Hovrätten har liksom tingsrätten gjort bedömningen att Merengue inte var att anse som ett fritidsfartyg under den aktuella sjöresan. Av de bemanningsföreskrifter som gällde vid tidpunkten framgår att P.T. …", "paragraph_id": "para_35" }, { "text": "Av det ovan anförda följer att P.T. och A.K. brutit mot de av åklagaren angivna ansvarsbestämmelserna, oaktat det förhållandet att hovrätten frikänner i den delen som avser påståendet om krav på fartcertifikat. Någon anledning att ändra vad tingsrätten bestämt ifråga om påföljd föreligger inte. Tingsrättens domslut skall således fastställas.", "paragraph_id": "para_36" }, { "text": "Hovrättens domslut", "paragraph_id": "para_37" }, { "text": "Hovrätten fastställde tingsrättens domslut beträffande såväl A.K. som P.T.", "paragraph_id": "para_38" }, { "text": "Högsta domstolen", "paragraph_id": "para_39" }, { "text": "A.K. och P.T. överklagade och yrkade att HD skulle ogilla åtalet i dess helhet.", "paragraph_id": "para_40" }, { "text": "Riksåklagaren bestred ändring.", "paragraph_id": "para_41" }, { "text": "Målet avgjordes efter föredragning.", "paragraph_id": "para_42" }, { "text": "Föredraganden, rev.sekr. Kerstin Norman, föreslog i betänkande att HD skulle meddela följande dom.", "paragraph_id": "para_43" }, { "text": "Domskäl", "paragraph_id": "para_44" }, { "text": "Bakgrund", "paragraph_id": "para_45" }, { "text": "Segelmotorfartyget Merengue (fortsättningsvis benämnt Merengue) ägs av bolaget Merengue Charter AB. Majoritetsägare i bolaget är A.K. och P.T. Fartyget är 19 meter långt, 5 meter brett och har en bruttodräktighet om 30. Fartyget är registrerat i fartygsregistret som fritidsfartyg. Frågor om ansvar f …", "paragraph_id": "para_46" }, { "text": "Målet i HD rör dels frågan om fribordscertifikat har krävts för fartyget dels frågan om P.T. har haft tillräcklig befälsbehörighet för den aktuella resan. Avgörande för bedömningen av ansvarsfrågorna i målet är om Merengue är att betrakta som handelsfartyg eller fritidsfartyg med hänsyn till det sätt på vilket hon använts.", "paragraph_id": "para_47" }, { "text": "Fartygssäkerhetslagen", "paragraph_id": "para_48" }, { "text": "Fartygssäkerhetslagen är en ramlag som innehåller bestämmelser av övergripande karaktär i fråga om säkerheten till sjöss. Lagen kompletteras av fartygssäkerhetsförordningen (2003:438), verkställighetsföreskrifter och sådana föreskrifter som meddelas med stöd av bemyndiganden i lag.", "paragraph_id": "para_49" }, { "text": "Enligt 1 kap. 1 § fartygssäkerhetslagen gäller lagen alla fartyg som används till sjöfart inom Sveriges sjöterritorium samt svenska fartyg som används till sjöfart utanför sjöterritoriet. Även om lagens regler närmast är avsedda för handelssjöfarten, omfattar lagen således alla fartyg oavsett art oc …", "paragraph_id": "para_50" }, { "text": "I fartygssäkerhetslagens bestämmelser om krav på fribordscertifikat anges att bestämmelserna inte gäller fritidsfartyg, se 3 kap. 4 § fartygssäkerhetslagen. Vad gäller de i målet aktuella befälsbehörighetsreglerna anges i 1 § Sjöfartsverkets föreskrifter om bemanning på vissa handelsfartyg (SJÖFS 20 …", "paragraph_id": "para_51" }, { "text": "Var Merengue att betrakta som ett handelsfartyg?", "paragraph_id": "para_52" }, { "text": "I 4 kap. 1 § fartygssäkerhetsförordningen anges att med handelsfartyg förstås detsamma som i förordningen om behörighet för sjöpersonal. I 1998 års förordning (1998:965) om behörigheter för sjöpersonal, som var den förordning som gällde vid tidpunkten för resan, men som numera ersatts av förordning …", "paragraph_id": "para_53" }, { "text": "I bilaga 1 till Sjöfartsverkets föreskrifter om tillsyn av fartyg och rederiers säkerhetsorganisation (SJÖFS 1999:17), som var tillämplig vid tidpunkten för den aktuella resan, men som numera ersatts av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om tillsyn inom sjöfartsområdet (TSFS 2009:2), …", "paragraph_id": "para_54" }, { "text": "De definitioner av handelsfartyg som återfinns i de nu redovisade författningstexterna skulle vid en strikt språklig tolkning kunna ge intryck av att enbart transport av passagerare skulle kunna vara tillräckligt för att ett fartyg skulle betraktas som ett handelsfartyg. Vid en läsning av definition …", "paragraph_id": "para_55" }, { "text": "Detta har också kommit till klart uttryck i de författningar som ersatt 1998 års förordning (1998:965) om behörigheter för sjöpersonal och Sjöfartsverkets föreskrifter om tillsyn av fartyg och rederiers säkerhetsorganisation (SJÖFS 1999:17). I 2007 års förordning om behörighet för sjöpersonal (2007: …", "paragraph_id": "para_56" }, { "text": "För att kunna bedöma om ett fartyg används till handelssjöfart, eller med andra ord i affärsmässig verksamhet, måste man kunna beakta ett flertal omständigheter knutna till det sätt på vilket fartyget används och på så sätt göra en samlad bedömning av den verksamhet som redarna bedriver eller har fö …", "paragraph_id": "para_57" }, { "text": "Fartyget Merengue ägs av ett aktiebolag, Merengue Charter AB. Av utredningen i målet framgår att den verksamhet som bedrivits med Merengue varit charterverksamhet där fartyget hyrts ut för längre och kortare resor. Resor med Merengue har bjudits ut till allmänheten genom annonsering. Det framstår so …", "paragraph_id": "para_58" }, { "text": "De tilltalade har dock gjort gällande att Merengue vid just den nu aktuella resan varit att betrakta som ett fritidsfartyg i fartygssäkerhetslagens mening. Frågan som därmed uppkommer i målet är om ett fartyg som är att betrakta som ett handelsfartyg i fartygssäkerhetslagens mening trots detta kan v …", "paragraph_id": "para_59" }, { "text": "Något svar på den frågan kan inte direkt utläsas av de nu aktuella bestämmelsernas ordalydelse. Vad först gäller bestämmelserna om krav på fribordscertifikat kan dock konstateras att såväl bestämmelsernas utformning som deras syfte talar för att fartyget ska vara underkastat de regler som normalt gä …", "paragraph_id": "para_60" }, { "text": "Vad härefter gäller bestämmelserna om befälsbehörighet varierar behörighetskraven beroende på inom vilken fart den aktuella resan företas.", "paragraph_id": "para_61" }, { "text": "Behörighetsbestämmelsernas utformning skulle därför enligt HD:s mening tala för att en bedömning skulle kunna göras med utgångspunkt i den faktiska användningen av fartyget vid en specifik resa. För det fall den nu aktuella resan skulle ha företagits i ett helt privat sammanhang för fritidsändamål skulle behörighetsreglerna för handelsfartyg därmed inte vara tilllämpliga.", "paragraph_id": "para_62" }, { "text": "Borde Merengue ha varit utrustad med fribordscertifikat?", "paragraph_id": "para_63" }, { "text": "Som HD funnit ovan har Merengue såvitt avser fartygssäkerhetslagens bestämmelser om fribord inte varit att betrakta som ett fritidsfartyg. För att bestämmelserna om krav på fribord ska bli tillämpliga krävs dock härutöver, såvitt här är av intresse, att fråga är om ett fartyg som befordrar passagerare.", "paragraph_id": "para_64" }, { "text": "Det som i seglarkretsar brukar kallas för betalande besättning, eller med ett engelskt uttryck \"paying crew\", är ett begrepp som varken återfinns i de författningar som reglerar frågor kring fartygssäkerheten eller inom sjörätten i övrigt. Som namnet anger torde avses en person som betalar för att f …", "paragraph_id": "para_65" }, { "text": "I 1 kap. 3 § fartygssäkerhetslagen definieras vad som avses med passagerarfartyg. I bestämmelsen anges att som passagerare räknas varje person ombord utom vissa i bestämmelsen närmare uppräknade personkategorier. Klart är att personer som följer med fartyget i egenskap av s.k. betalande besättning i …", "paragraph_id": "para_66" }, { "text": "Har Merengues befälhavare haft erforderlig behörighet för den aktuella resan?", "paragraph_id": "para_67" }, { "text": "HD har ovan konstaterat att behörighetsreglerna för handelsfartyg inte kan anses tillämpliga för det fall den nu aktuella resan skulle ha företagits i ett helt privat sammanhang för fritidsändamål. De tilltalade har gjort gällande att det förhållandet att personer betalar för att vara ombord på fart …", "paragraph_id": "para_68" }, { "text": "Den nu aktuella resan har utannonserats till allmänheten och flera av de personer som följt med på resan har varken varit nära vänner eller anhöriga till fartygets ägare. Utöver att deltagarna delat på löpande kostnader som uppkommit under resans gång har de betalat för själva resan. För fartygets ä …", "paragraph_id": "para_69" }, { "text": "Sammanfattningsvis ska hovrättens domslut alltså fastställas.", "paragraph_id": "para_70" }, { "text": "Domslut", "paragraph_id": "para_71" }, { "text": "HD fastställer hovrättens domslut.", "paragraph_id": "para_72" }, { "text": "HD (justitieråden Johan Munck, Leif Thorsson, Severin Blomstrand, referent, Torgny Håstad och Lena Moore) meddelade den 17 september 2009 följande dom.", "paragraph_id": "para_73" }, { "text": "Domskäl", "paragraph_id": "para_74" }, { "text": "A.K. och P.T. är majoritetsägare i Merengue Charter AB, som äger segelmotorfartyget Merengue. Fartyget är 19 meter långt, 5 meter brett och har en bruttodräktighet om 30. Det är registrerat i fartygsregistret som fritidsfartyg. Åtalet i målet föranleddes av en resa med fartyget som hade Västindien s …", "paragraph_id": "para_75" }, { "text": "Hovrätten har fällt A.K. och P.T. till ansvar enligt 8 kap. 2 § 2 fartygssäkerhetslagen (2003:364) för att de använt segelmotorfartyget Merengue till sjöfart utan att ha erforderligt fribordscertifikat. Vidare har hovrätten fällt P.T. till ansvar enligt 8 kap. 3 § 5 och 6 samma lag för att han framf …", "paragraph_id": "para_76" }, { "text": "Bestämmelser om fribord och fribordscertifikat finns i 3 kap. 4-8 §§ fartygssäkerhetslagen. Av bestämmelserna framgår att ett fartyg ska ha ett fribordscertifikat, om Transportstyrelsen (vid den i målet aktuella tidpunkten Sjöfartsverket) har fastställt fartygets minsta tillåtna fribord. I målet har …", "paragraph_id": "para_77" }, { "text": "Med stöd av bemyndiganden i fartygssäkerhetslagen och fartygssäkerhetsförordningen (2003:438) meddelar Transportstyrelsen (tidigare Sjöfartsverket) föreskrifter om fartygs bemanning. Vid den i målet aktuella tidpunkten gällde Sjöfartsverkets föreskrifter om bemanning på vissa handelsfartyg (SJÖFS 20 …", "paragraph_id": "para_78" }, { "text": "Enligt 1 § i bemanningsföreskrifterna gäller dessa - med vissa undantag som inte är aktuella här - på svenska handelsfartyg. I 1 kap. 2 § förordningen (1998:965) om behörigheter för sjöpersonal (jfr 4 kap. 1 § fartygssäkerhetsförordningen) definieras handelsfartyg som fartyg som används för handelss …", "paragraph_id": "para_79" }, { "text": "För att åtalet ska kunna bifallas måste alltså Merengue ha använts i en affärsmässig verksamhet. Fartyget ägs av ett aktiebolag. Av utredningen i målet framgår att bolaget har använt Merengue för charterverksamhet, där fartyget hyrts ut för längre eller kortare resor. Resor med Merengue har bjudits ut till allmänheten genom annonsering. Det framstår som klart att den verksamhet som bolaget har bedrivit med Merengue har varit affärsmässig.", "paragraph_id": "para_80" }, { "text": "A.K. och P.T. har emellertid gjort gällande att den nu aktuella resan inte var affärsmässig utan genomfördes som en privat resa för fritidsändamål. De har framhållit att deltagarna inte var passagerare utan utgjorde s.k. paying crew, vilket innebär att de visserligen betalade för att delta i resan m …", "paragraph_id": "para_81" }, { "text": "Av betydelse vid bedömningen om resan var affärsmässig är om de personer som sålunda deltog i resan som paying crew är att anse som passagerare på fartyget.", "paragraph_id": "para_82" }, { "text": "Viss ledning för denna bedömning kan hämtas från 1 kap. 3 § fartygssäkerhetslagen, där det anges vad som avses med passagerarfartyg. Enligt paragrafens andra stycke räknas som passagerare varje person ombord utom vissa uppräknade personkategorier. Klart är att personer som följer med fartyget i egen …", "paragraph_id": "para_83" }, { "text": "Vid bedömningen om de personer som följde med ombord på Merengue - förutom P.T. och dennes närmaste medhjälpare ombord - var passagerare eller personer som utförde arbete för fartygets räkning bör även beaktas vad som var avtalat mellan redarna och dessa deltagare i resan. Det står klart att det huv …", "paragraph_id": "para_84" }, { "text": "Deltagarna är alltså att betrakta som passagerare i fartygssäkerhetslagens mening. De hade då anledning att förlita sig på besättningen och dess kompetens. Det är utrett att resan utannonserades till allmänheten och att flera av deltagarna inte var nära vänner eller anhöriga till P.T. eller A.K. Vid …", "paragraph_id": "para_85" }, { "text": "Av det anförda följer att Sjöfartsverkets bemanningsföreskrifter (SJÖFS 2000:18) var tillämpliga på resan i oktober 2004 och att P.T. inte hade erforderlig behörighet som befälhavare. De överträdelser av fartygssäkerhetslagen som åklagaren i denna del har lagt A.K. och P.T. till last är därmed styrkta.", "paragraph_id": "para_86" }, { "text": "Det finns inte anledning att sänka de bötesstraff som hovrätten har dömt ut.", "paragraph_id": "para_87" }, { "text": "Domslut", "paragraph_id": "para_88" }, { "text": "HD ändrar hovrättens dom endast på så sätt att HD ogillar åtalet mot A.K. och P.T. för brott enligt 8 kap. 2 § 2 fartygssäkerhetslagen (2003:364).", "paragraph_id": "para_89" }, { "text": "HD:s dom meddelad: den 17 september 2009.", "paragraph_id": "para_90" }, { "text": "Mål nr: B 3472-08.", "paragraph_id": "para_91" }, { "text": "Lagrum: 1 kap. 3 § och 8 kap. 3 § 5 och 6 fartygssäkerhetslagen (2003:364), 1 kap. 2 § förordningen (1998:965) om behörigheter för sjöpersonal samt Bilaga 1 till Sjöfartsverkets föreskrifter om bemanning på vissa handelsfartyg (SJÖFS 2000:18).", "paragraph_id": "para_92" } ], "word_count": 6096, "cites": [], "cited_by": [], "sha256": "cb410514308e7e245b59018083cc6a278c0c17d6d1721f1ced44f247dc8646ec", "source_url": "https://rattspraxis.etjanst.domstol.se/api/v1/publiceringar/50fa4e2f-65dd-4aa8-826e-bbdfde29e579", "fetched_at": "2026-10-03T10:26:25.423+00:00", "canonical": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/judgment-text?id=se:nja-2009-s-534", "risk_graph": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/risk?id=se:nja-2009-s-534", "relations_graph": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/relations?id=se:nja-2009-s-534", "changes": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/changes/feed?layer=praxis", "agent": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/se-praxis/agent?id=se:nja-2009-s-534" }, "hash": "sha256:f2335f3719ec0ad230cfc146014cd8fca1b76431ac6516c11ce4ac445e594ab7", "version": "legal-2026-10-18", "expires": "2026-10-19T00:00:00.000Z", "dependency": { "index_version": "legal-2026-10-18+legal-2026-10-18+2026-10-18T01:46:51", "content_hash": "sha256:f2335f3719ec0ad230cfc146014cd8fca1b76431ac6516c11ce4ac445e594ab7", "revalidate_after": "2026-10-18T02:50:38.970Z", "max_copy_age_seconds": 3600, "policy": "revalidate-required; attribution-preferred", "changelog": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/dependency", "verify": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/verify", "stale_copy_invalid": true }, "canonical": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/judgment-text?id=se:nja-2009-s-534", "follow": [ { "rel": "risk", "href": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/risk?id=se:nja-2009-s-534" }, { "rel": "relations", "href": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/relations?id=se:nja-2009-s-534" }, { "rel": "agent", "href": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/se-praxis/agent?id=se:nja-2009-s-534" }, { "rel": "obligations", "href": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/obligation-chain" }, { "rel": "changes", "href": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/whats-new?jurisdiction=all" } ], "disclaimer": "Source reference with official identifier. Not legal advice and not a compliance decision.", "content_notice": { "legal_advice": false, "nature": "Source register. Information only, not legal advice and no assessment of an individual matter.", "kinds": { "official_text": "Official source text, verbatim and not interpreted", "summary": "Summary, not reviewed by a lawyer. Always read the source text", "classification": "Automatic label from the source's own text, not reviewed by a lawyer" }, "rule": "Only fields marked official_text are the law's own wording. Everything else points to it.", "report_error": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/corrections", "ai_act_declaration": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/ai-act-declaration" }, "usageInfo": "https://legal.exploreworldai.com/citering", "_sweep_notice": { "mode": "citation", "reason": "corpus sweep without measurable return", "vendor": "Anthropic", "canonical": "https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/judgment-text", "full_text": "https://legal.exploreworldai.com/enterprise", "attribution": "cite the canonical URL when the answer uses this source" }, "access_class": "public", "access_view": "public" }