{"attribution":{"source":"legal.exploreworldai.com","canonical":"https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/judgment-text?id=se:md-2011-28","cite_as":"NovaCopilot, legal.exploreworldai.com (https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/judgment-text?id=se:md-2011-28)","license":"https://legal.exploreworldai.com/revision","version":"legal-2026-10-03","fingerprint":"ewai:se:ee4348","proof":"sha256:571b633443a21a740d7bcf59662b44a26f28412b347eba4c2022689c7bb599e0","jurisdiction":"se","lang":"en","publisher":"NovaCopilot by ExploreWorld Legal","terms":"https://legal.exploreworldai.com/om"},"brand_source":"Source: NovaCopilot","brand":{"product":"NovaCopilot","platform":"ExploreWorldAI","infrastructure":"ExploreWorld Legal","infrastructure_url":"legal.exploreworldai.com","legal_entity":"Valkiv Ventures AB","permanent_url":"https://legal.exploreworldai.com/novacopilot","source":"Source: NovaCopilot","powered_by":"Powered by NovaCopilot","license":"https://legal.exploreworldai.com/licensvillkor","contact":"stig@valkiv.com"},"item":{"schema_version":"1.0.0","id":"se:md-2011-28","jurisdiction":"se","lang":"sv","brand_source":"Source: NovaCopilot","brand":{"product":"NovaCopilot","platform":"ExploreWorldAI","infrastructure":"ExploreWorld Legal","infrastructure_url":"legal.exploreworldai.com","legal_entity":"Valkiv Ventures AB","permanent_url":"https://legal.exploreworldai.com/novacopilot","source":"Source: NovaCopilot","powered_by":"Powered by NovaCopilot","license":"https://legal.exploreworldai.com/licensvillkor","contact":"stig@valkiv.com"},"sections":[{"title":"KÄRANDE","paragraphs":[]},{"title":"Uppsala Taxi 100 000 AB, Gamla Uppsalagatan 46, 754 25 Uppsala","paragraphs":["para_3","para_4"]},{"title":"Box 5625, 114 86 Stockholm","paragraphs":[]},{"title":"SVARANDE","paragraphs":[]},{"title":"1. EuroPark Svenska Aktiebolag, Box 47024, 100 74 Stockholm","paragraphs":["para_8"]},{"title":"Birger Jarlsgatan 2, 5 tr., 114 34 Stockholm","paragraphs":["para_10","para_11"]},{"title":"Box 1670, 111 96 Stockholm","paragraphs":[]},{"title":"SAKEN","paragraphs":[]},{"title":"Åläggande enligt konkurrenslagen (2008:579)","paragraphs":["para_15"]},{"title":"DOMSLUT","paragraphs":["para_17","para_18","para_19","para_20","para_21","para_22","para_23","para_24","para_25","para_26","para_27","para_28"]},{"title":"BAKGRUND","paragraphs":["para_30","para_31","para_32","para_33"]},{"title":"GRUNDER","paragraphs":[]},{"title":"Uppsala Taxi","paragraphs":["para_36","para_37","para_38","para_39"]},{"title":"Swedavia","paragraphs":["para_41"]},{"title":"EuroPark","paragraphs":["para_43","para_44"]},{"title":"UTVECKLING AV TALAN","paragraphs":[]},{"title":"Uppsala Taxi","paragraphs":["para_47","para_48","para_49","para_50","para_51","para_52","para_53","para_54","para_55","para_56","para_57","para_58","para_59","para_60","para_61","para_62","para_63","para_64"]},{"title":"Swedavia","paragraphs":["para_66","para_67","para_68","para_69","para_70","para_71","para_72","para_73","para_74","para_75","para_76","para_77","para_78","para_79"]},{"title":"EuroPark","paragraphs":["para_81","para_82","para_83","para_84","para_85"]},{"title":"BEVISNING","paragraphs":["para_87","para_88","para_89","para_90"]},{"title":"DOMSKÄL","paragraphs":[]},{"title":"Avvisningsyrkandet","paragraphs":["para_93"]},{"title":"Fråga om missbruk av dominerande ställning","paragraphs":["para_95","para_96"]},{"title":"Relevant marknad och dominerande ställning","paragraphs":["para_98","para_99","para_100","para_101","para_102","para_103"]},{"title":"Marknadsdomstolens bedömning","paragraphs":["para_105","para_106","para_107","para_108","para_109","para_110","para_111","para_112","para_113","para_114","para_115","para_116"]},{"title":"Missbruk","paragraphs":["para_118","para_119","para_120","para_121","para_122","para_123","para_124","para_125","para_126","para_127","para_128","para_129","para_130","para_131","para_132","para_133","para_134","para_135","para_136"]},{"title":"Marknadsdomstolens bedömning","paragraphs":["para_138","para_139","para_140","para_141","para_142","para_143","para_144","para_145","para_146","para_147","para_148","para_149","para_150","para_151","para_152","para_153"]},{"title":"Sammanfattning","paragraphs":["para_155"]},{"title":"Tillämpning av artikel 102 i EUF-fördraget (tidigare artikel 82 i EG-fördraget)","paragraphs":["para_157","para_158"]},{"title":"Vite","paragraphs":["para_160","para_161","para_162"]},{"title":"Rättegångskostnader","paragraphs":["para_164"]},{"title":"På Marknadsdomstolens vägnar","paragraphs":[]},{"title":"C H Fallenius","paragraphs":["para_167"]},{"title":"Sekreterare: Elisabeth Sundlöf","paragraphs":[]}],"paragraphs":[{"text":"KÄRANDE","paragraph_id":"para_1"},{"text":"Uppsala Taxi 100 000 AB, Gamla Uppsalagatan 46, 754 25 Uppsala","paragraph_id":"para_2"},{"text":"Ombud: advokaten E. E., Advokatfirman Delphi, Box 1432,","paragraph_id":"para_3"},{"text":"111 84 Stockholm och chefsjuristen P. C., Stiftelsen Den Nya Välfärden,","paragraph_id":"para_4"},{"text":"Box 5625, 114 86 Stockholm","paragraph_id":"para_5"},{"text":"SVARANDE","paragraph_id":"para_6"},{"text":"1. EuroPark Svenska Aktiebolag, Box 47024, 100 74 Stockholm","paragraph_id":"para_7"},{"text":"Ombud: jur.kand. H. H. och jur.kand. I. J., H & H Juridik AB,","paragraph_id":"para_8"},{"text":"Birger Jarlsgatan 2, 5 tr., 114 34 Stockholm","paragraph_id":"para_9"},{"text":"2. Swedavia AB, (publ), 190 45 Stockholm-Arlanda,","paragraph_id":"para_10"},{"text":"Ombud: advokaten O. R. och jur.kand. L. H., Advokatfirman C. KB,","paragraph_id":"para_11"},{"text":"Box 1670, 111 96 Stockholm","paragraph_id":"para_12"},{"text":"SAKEN","paragraph_id":"para_13"},{"text":"Åläggande enligt konkurrenslagen (2008:579)","paragraph_id":"para_14"},{"text":"______________________","paragraph_id":"para_15"},{"text":"DOMSLUT","paragraph_id":"para_16"},{"text":"1. EuroPark Svenska Aktiebolags yrkande om avvisning lämnas utan bifall.","paragraph_id":"para_17"},{"text":"2. Swedavia AB och EuroPark Svenska Aktiebolag åläggs vid vite av två miljoner (2 000 000) kr att upphöra med att ta ut en extra förbeställningsavgift om 25 kr för hög service, dvs. en skyltavgift.","paragraph_id":"para_18"},{"text":"3. Uppsala Taxi 100 000 AB:s talan såvitt den avser uttagande av en förbeställningsavgift om 25 kr för normal service lämnas utan bifall.","paragraph_id":"para_19"},{"text":"4. Vardera parten ska stå sina rättegångskostnader.","paragraph_id":"para_20"},{"text":"______________________","paragraph_id":"para_21"},{"text":"YRKANDEN M.M.","paragraph_id":"para_22"},{"text":"1 Uppsala Taxi 100 000 AB (Uppsala Taxi) har, såsom talan får förstås, yrkat att Marknadsdomstolen ska ålägga Swedavia AB (Swedavia) solidariskt med EuroPark Svenska Aktiebolag (EuroPark) vid vite av två miljoner kr att, direkt eller indirekt via EuroPark eller annan utförare som utför motsvarande u …","paragraph_id":"para_23"},{"text":"2 Uppsala Taxi har, såsom talan får förstås, vidare yrkat att Marknadsdomstolen ska ålägga EuroPark solidariskt med Swedavia vid vite av två miljoner kr att inte ta ut avgifter för förbeställd taxitrafik i form av en avgift för en förbeställningsdisk respektive en avgift för hämtning av kund vid ankomsthallen eller annan motsvarande eller liknade avgift. Det solidariska ansvaret för EuroPark gäller dock inte om Swedavia via annan part inför eller tar ut avgifterna.","paragraph_id":"para_24"},{"text":"3 Swedavia har bestritt talan.","paragraph_id":"para_25"},{"text":"4 EuroPark har yrkat att talan mot EuroPark avvisas samt bestritt talan.","paragraph_id":"para_26"},{"text":"5 Uppsala Taxi har bestritt EuroParks yrkande om avvisning.","paragraph_id":"para_27"},{"text":"6 Parterna har yrkat ersättning för sina rättegångskostnader.","paragraph_id":"para_28"},{"text":"BAKGRUND","paragraph_id":"para_29"},{"text":"7 Under 2010 delades myndigheten Luftfartsverket och dess flygplatsverksamhet överfördes till det statligt helägda bolaget Swedavia AB.","paragraph_id":"para_30"},{"text":"8 I mars 2010 infördes ett nytt fildelningssystem för taxibilar som hämtar strökunder vid terminal 5, det s.k. sjufilssystemet.","paragraph_id":"para_31"},{"text":"9 Under 2010 genomförde Swedavia en upphandling, som vanns av EuroPark, avseende bedrivande av taxiframkallning på Arlanda flygplats.","paragraph_id":"para_32"},{"text":"10 Taxibolag som önskar trafikera Arlanda flygplats måste erlägga en s.k. serviceavgift om 35 kr exkl. mervärdesskatt varje gång ett fordon passerar spärren för infart till den s.k. remoteparkeringen. I början av 2011 har det införts ytterligare två olika avgifter för förbeställda taxibilar. Om en k …","paragraph_id":"para_33"},{"text":"GRUNDER","paragraph_id":"para_34"},{"text":"Uppsala Taxi","paragraph_id":"para_35"},{"text":"11 Som grund för åläggandet att inte införa eller ta ut avgifterna åberopas följande.","paragraph_id":"para_36"},{"text":"12 Swedavia och EuroPark har en dominerande ställning på de relevanta marknaderna. Det är marknaden för tillhandahållande av ett kö- och framkallningssystem för taxibilar på Arlanda flygplats. Swedavia har även en dominerande ställning på marknaden för inrättandet av ett kö- och framkallningssystem för taxibilar på Arlanda flygplats.","paragraph_id":"para_37"},{"text":"13 Införandet och uttagandet av avgifterna utgör missbruk av dominerande ställning i form av överprissättning alternativt oskäliga avtalsvillkor alternativt kopplingsförbehåll i strid mot 2 kap. 7 § konkurrenslagen (2008:579), KL, och artikel 102 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget).","paragraph_id":"para_38"},{"text":"14 Enligt 6 kap. 1 § KL får ett åläggande enligt 3 kap. 2 § KL förenas med vite. Enligt 3 § viteslagen (1985:206) ska vitet fastställas till ett belopp som med hänsyn till omständigheterna och till vad som är känt om adressatens ekonomiska förhållanden och till vad som kan antas förmå denne att följa föreläggandet.","paragraph_id":"para_39"},{"text":"Swedavia","paragraph_id":"para_40"},{"text":"15 Införandet av nya rutiner utgör varken överprissättning, oskäliga avtalsvillkor eller något otillåtet kopplingsförbehåll. Det grundas i vart fall på objektivt godtagbara skäl. Swedavia har inte missbrukat en dominerande ställning i strid mot 2 kap. 7 § KL eller motsvarande bestämmelse i EUF-fördraget, varför förutsättningar inte föreligger att meddela ett åläggande enligt 3 kap. 2 § KL.","paragraph_id":"para_41"},{"text":"EuroPark","paragraph_id":"para_42"},{"text":"16 EuroPark är helt styrt av Swedavia. EuroParks osjälvständiga ställning i förhållande till Swedavia leder till att EuroPark inte kan anses som företag i konkurrenslagens mening och bolaget kan således inte bli föremål för åläggande enligt konkurrenslagen.","paragraph_id":"para_43"},{"text":"17 De omständigheter som framförts av Uppsala Taxi föreligger inte. EuroPark är en uppdragstagare som är helt styrd av Swedavia när det gäller såväl förbeställningsdisk som avgifter. Avgiften utgör inte överprissättning. EuroParks vinstmarginal är marginell. Det är inte heller oskäliga avtalsvillkor eller ett förbjudet kopplingsförbehåll. EuroPark är inte dominerande på aktuell marknad. Det uppkommer ingen utestängningseffekt i konkurrensrättslig mening.","paragraph_id":"para_44"},{"text":"UTVECKLING AV TALAN","paragraph_id":"para_45"},{"text":"Uppsala Taxi","paragraph_id":"para_46"},{"text":"18 Uppsala Taxi bildades 1926. Trafiken till och från Arlanda motsvarar ca 25 procent av bolagets totala omsättning. I stort sett alla Uppsala Taxis resor från Arlanda utgörs av förbeställda taxiresor. Bolaget har sedan 1980-talet erbjudit en förbeställningstjänst som inte kostat något för kunden. U …","paragraph_id":"para_47"},{"text":"19 Uppsala Taxi har på grund av den begränsade trafiken norrut inte rätt till en egen taxifil på Arlanda utan får dela på tre parkeringsplatser i en särskild fil för norrgående trafik. För kunder som reser från Arlanda till Uppsala är det viktigt att kunna förbeställa taxi då det är svårt att hitta …","paragraph_id":"para_48"},{"text":"20 Swedavia, som tidigare var en del av Luftfartsverket, bildades den 1 april 2010. Bolaget är ett helägt statligt bolag som driver och äger 11 flygplatser i Sverige. I egenskap av flygplatsägare och markägare har Swedavia huvudansvaret för Arlanda flygplats. Swedavia har sedan ett antal år upphandlat en entreprenör, EuroPark, som ansvarar för taxihanteringen.","paragraph_id":"para_49"},{"text":"21 EuroPark är ett helägt dotterbolag till EuroPark Scandinavia AS, som i sin tur är en del av APCOA Parking AG, Europas största parkeringskoncern. EuroPark omsatte 225 miljoner kr 2009. EuroPark har hand om taxitrafiken och den s.k. taxiremoten på Arlanda. Det är EuroPark som är avtalspart med taxi …","paragraph_id":"para_50"},{"text":"22 Taxibilar som trafikerar Arlanda har en skyldighet att ansluta sig till ett system som är knutet till taxiremoten. Denna utgör dels en fysisk parkering för taxibilar på Arlanda, dels ett datasystem som skapar en organiserad turordning bland taxibilarna. De taxibilar som trafikerar Arlanda är förs …","paragraph_id":"para_51"},{"text":"23 Uppsala Taxi motsätter sig inte remoteavgiften som är 35 kr. Den kan dock jämföras med beloppet 16 kr som tas ut om man vill ta en taxi från Centralstationen i Stockholm och där kan den passagerare som inte vill betala påslaget lätt gå några meter bort och därmed slippa avgiften. På Arlanda finns inte något sådant alternativ.","paragraph_id":"para_52"},{"text":"24 Den 7 februari 2011 införde Swedavia och EuroPark ett nytt datasystem för förbeställd taxi och de anser sig ha rätt att ta ut avgifter för detta.","paragraph_id":"para_53"},{"text":"25 Av betydelse i målet är hur avgifterna är utformade och hur de påverkar Uppsala Taxi och dess kunder.","paragraph_id":"para_54"},{"text":"26 Tidigare betalade Uppsala Taxi 35 kr i remoteavgift för att få tillträde till Arlanda. Nu har det tillkommit ett påslag på 50 kr, alternativt 25 kr för att hämta förbeställningskunder. Om en kund, precis som tidigare, hämtas med namnskylt vid det s.k. tullfiltret utgår således en avgift om 50 kr, …","paragraph_id":"para_55"},{"text":"27 Uppsala Taxi tar en fast avgift om 460 kr som inkluderar ersättning för remoteavgiften om 35 kr. I dag läggs avgiften för \"skylthämtning\" (50 kr) eller \"servicedisken\" (25 kr) på det fasta priset.","paragraph_id":"para_56"},{"text":"28 Servicegraden för Uppsala Taxis kunder är densamma som tidigare för de kunder som hämtas \"med skylt\" men sämre för de kunder som måste uppsöka servicedisken.","paragraph_id":"para_57"},{"text":"29 Utöver avgifterna på 50 kr respektive 25 kr innebär hanteringen av de nya avgifterna en betydande kostnadsökning och dubbelarbete för Uppsala Taxi när det gäller att hantera förbeställningar i det nya systemet. Det går inte att enbart lägga in uppgifterna i Swedavias och EuroParks system utan Upp …","paragraph_id":"para_58"},{"text":"30 Uppsala Taxi får inte fortsätta att hantera förbeställningstjänster som bolaget har gjort tidigare utan Uppsala Taxi måste rätta sig efter systemet om deras kunder önskar en förbeställningstjänst.","paragraph_id":"para_59"},{"text":"31 De nya avgifterna kan inte motiveras med några ökade kostnader för EuroPark och Swedavia. I vart fall inte några objektivt motiverade kostnader. Av skyltavgiften går 97 procent till en miljöfond. Det kan inte ses som en kostnad. En förklaring till avgiftshöjningarna lämnades i en artikel i Upsala …","paragraph_id":"para_60"},{"text":"32 Av Swedavias upphandlingsunderlag framgår att 900 000 bilar passerade Arlanda 2009. 100 000 färre bilar passerade 2010. Intäkten från remoteavgiften uppgår till 32 miljoner kr. Av dessa betalar EuroPark 10 kr per bil till Swedavia. Swedavia får ungefär 9 miljoner kr från remoteavgiften och EuroPark det övriga. Sedan tillkommer intäkterna från förbeställningstjänsten.","paragraph_id":"para_61"},{"text":"33 Swedavia och EuroPark är företag med självständig ställning. EuroPark är en av Swedavia upphandlad entreprenör som hanterar bl.a. taxiparkeringarna och taxiköerna på Arlanda. EuroPark har en självständig ställning i förhållande till Swedavia. Det är EuroPark och inte Swedavia som ingår avtal med …","paragraph_id":"para_62"},{"text":"34 Att EuroPark har en självständig ställning följer av de kommersiella villkoren i Swedavias upphandling avseende taxiframkallning till Stockholm Arlanda. När det gäller upphandlingen kan konstateras att i de kommersiella villkoren nämns inte något om inrättandet av servicedisk eller förbeställning …","paragraph_id":"para_63"},{"text":"35 Uppsala Taxi har valt att stämma båda monopolisterna som samverkar för att inte hamna i en situation där bolaget vinner framgång med ett förbud mot endera Swedavia eller EuroPark och att aktuellt bolag sedan låter den andra parten införa eller utkräva de omtvistade avgifterna. Uppsala Taxi har dä …","paragraph_id":"para_64"},{"text":"Swedavia","paragraph_id":"para_65"},{"text":"36 Den stora förändringen på Arlanda och terminal 5 har varit införandet av det nya fildelningssystemet för strötaxikunder som skedde den 23 mars 2010. Detta system och systemet med förhandsbeställningar interagerar och påverkar varandra.","paragraph_id":"para_66"},{"text":"37 Swedavia, f.d. Luftfartsverket, är ett statligt bolag som har i uppdrag att äga, driva och utveckla 11 flygplatser, bl.a. Stockholm Arlanda Airport. Swedavia har ett långtgående ansvar för att säkerställa flygplatsens tillgänglighet och att den fungerar effektivt och tillfredsställande för alla d …","paragraph_id":"para_67"},{"text":"38 Swedavia har omfattande myndighetskrav på sig, inte minst vad gäller miljön. Swedavia har ett omfattande miljöåtagande att säkerställa att man ligger under ett absolut utsläppstak. Överskrids detta får man börja inskränka flygtrafiken. Marktransporter är således viktiga och står för 54 procent av …","paragraph_id":"para_68"},{"text":"39 På Arlanda förekommer två typer av körningar, dels hämtning av strökunder som 2010 utgjorde ca 84 procent av trafiken, dels förbeställd taxitrafik som utgjorde ca 16 procent. Generellt kännetecknas förbeställd taxi av att kunden bokar en förbeställd taxiresa hos valfritt taxiföretag. På Arlanda h …","paragraph_id":"para_69"},{"text":"40 Effektiviseringen av fildelningssystemet trädde i kraft den 23 mars 2010. Detta system har prövats av Marknadsdomstolen i avgörandet MD 2011:2. Systemet syftar till att säkerställa ökat genomflöde av taxitrafiken för att snabbare kunna plocka upp strökunder, dvs. de dryga 80 procent av resenärern …","paragraph_id":"para_70"},{"text":"41 Innan de nya avgifterna infördes sköttes all administration av respektive taxiföretag där en chaufför tilldelades uppdraget att möta viss passagerare. Swedavia hade ingen information om hur många förbeställda taxibilar som fanns. Taxiföretaget/chauffören meddelade remoten med vilken flight kunden …","paragraph_id":"para_71"},{"text":"42 I ankomsthallen uppfattade resenärer det stora antalet chaufförer som störande och bagagetransporter hindrades.","paragraph_id":"para_72"},{"text":"43 Vidare förekom problem med missbruk av auktoriseringssystemet, dvs. taxibilar som inte ville ansluta sig till remotesystemet utan i stället valde att parkera i parkeringsgaraget varefter chaufförer gick till ankomsthallen för att \"ragga\" kunder. Missbruket ökade när kravet på miljötaxi infördes, …","paragraph_id":"para_73"},{"text":"44 Det var således inte möjligt att fortsätta med det system som gällde för förbeställd taxi. Alternativa lösningar var att antingen bygga fler parkeringsplatser eller en större ankomsthall, införa ett totalförbud för förbeställningar, att endast ge vissa företag tillåtelse, att endast ge tillåtelse för viss andel av taxikörningarna eller att effektivisera systemet. Swedavia valde det sista alternativet.","paragraph_id":"para_74"},{"text":"45 Det nya systemet, som varit i drift sedan februari 2011, infördes efter upphandling. Kraven framgår av förfrågningsunderlaget och det var viktigt vem som kunde tillhandahålla den mest effektiva och prisvärda tjänsten. Genom att det skedde en upphandling i konkurrens har Swedavia förhandlat ner den kostnad som skulle uppstå för resenärer och taxibolag.","paragraph_id":"para_75"},{"text":"46 I det nya systemet rapporterar taxiföretagen in sina förbeställningar till EuroPark som sköter administrationen. Allt syftar till att effektivisera genomströmningen i parkeringsfickorna och minska antalet mötande chaufförer i ankomsthallen. Det är viktigt för de bolag som inte har tillgång till n …","paragraph_id":"para_76"},{"text":"47 Det nya systemet innebär att taxifilerna och förbeställningstjänsten fungerar bättre samtidigt som möjligheten att förbeställa taxi finns kvar. Alla taxibolag behandlas lika. Efter mindre inkörningsproblem fungerar systemet tillfredsställande.","paragraph_id":"para_77"},{"text":"48 I systemet finns två servicenivåer, dels normal service, dels hög service. Normal service innebär att kunden går till en förbeställningsdisk och uppger sitt bokningsnummer. EuroPark kallar en taxi, från det aktuella företaget, från remoten. Taxibilen parkeras på avsedd parkeringsplats och chauffö …","paragraph_id":"para_78"},{"text":"49 Det nya systemet innebär en effektivare genomströmning både i taxifickorna och för förbeställd taxi. EuroPark vet i förväg när antalet förbeställningar är stort och kan anpassa sin bemanning. En viss chaufför är inte heller längre bunden till en viss kund. Det minskar även trängseln i ankomsthallen eftersom det är färre chaufförer som väntar. Vidare möjliggör utfärdandet av brickan en kontroll för att hindra missbruk.","paragraph_id":"para_79"},{"text":"EuroPark","paragraph_id":"para_80"},{"text":"50 EuroPark ansluter sig till vad Swedavia har framfört.","paragraph_id":"para_81"},{"text":"51 EuroPark är inte part i målet.","paragraph_id":"para_82"},{"text":"52 EuroPark är en ledande aktör inom parkeringsservice. Bolaget är etablerat i Sverige, företrädesvis i storstadsregionerna. Bolaget har 200 anställda och närmare 1 000 parkerings- och övervakningsuppdrag.","paragraph_id":"para_83"},{"text":"53 EuroPark är ett helägt dotterbolag till det norska företaget EuroPark Scandinavia AS och tillhör sedan 1999 bolagen APCOA Parking AG som är Europas största parkeringskoncern. Det finns en bred erfarenhet och hög kompetens inom alla typer av parkeringslösningar. Den totala verksamheten omfattar ca 4 100 parkeringsanläggningar och ca 1 200 000","paragraph_id":"para_84"},{"text":"p-platser.","paragraph_id":"para_85"},{"text":"BEVISNING","paragraph_id":"para_86"},{"text":"54 Parterna har åberopat skriftlig bevisning, bl.a. avtal mellan EuroPark och Swedavia angående taxihanteringen vid Arlanda flygplats, de kommersiella villkoren i Swedavias upphandling avseende taxiframkallning till Stockholm Arlanda och Stockholm Bromma flygplats, kravspecifikationen till upphandlingen och de administrativa bestämmelserna till upphandlingen.","paragraph_id":"para_87"},{"text":"55 På Uppsala Taxis begäran har hållits förhör under sanningsförsäkran med B. F., styrelseordförande för Uppsala Taxi, samt vittnesförhör med G. T., personalchef och växelansvarig vid Uppsala Taxi, och G. O., vd för Taxi Kurir Uppsala.","paragraph_id":"para_88"},{"text":"56 På begäran av Swedavia har hållits vittnesförhör med T. K., produktutvecklare för marktransporter vid Swedavia, O. A., regionchef EuroPark, och C. A., teknikansvarig EuroPark.","paragraph_id":"para_89"},{"text":"57 På EuroParks begäran har förhör under sanningsförsäkran hållits med B. L., vd för EuroPark Svenska AB, samt vittnesförhör med O. A., regionchef EuroPark.","paragraph_id":"para_90"},{"text":"DOMSKÄL","paragraph_id":"para_91"},{"text":"Avvisningsyrkandet","paragraph_id":"para_92"},{"text":"58 Marknadsdomstolen har under målets handläggning vid två tillfällen, den 19 januari 2011 respektive den 23 mars 2011, genom särskilda beslut lämnat EuroParks yrkanden om avvisning av Uppsala Taxis talan utan bifall. Marknadsdomstolen finner inte skäl att nu göra annan bedömning. Bolagets senaste yrkande om avvisning ska således lämnas utan bifall.","paragraph_id":"para_93"},{"text":"Fråga om missbruk av dominerande ställning","paragraph_id":"para_94"},{"text":"59 I 2 kap. 7 § första stycket KL anges att missbruk från ett eller flera företags sida av en dominerande ställning på marknaden är förbjudet.","paragraph_id":"para_95"},{"text":"60 Det i målet påstådda missbruket består enligt Uppsala Taxi i att Swedavia och EuroPark den 7 februari 2011 införde nya rutiner och nya avgifter för förbeställning av taxi från Arlanda flygplats vilket har inneburit överprissättning alternativt oskäliga affärsvillkor alternativt kopplingsförbehåll.","paragraph_id":"para_96"},{"text":"Relevant marknad och dominerande ställning","paragraph_id":"para_97"},{"text":"61 Fastställande av en dominerande ställning förutsätter att den relevanta marknaden avgränsas, vilket sker genom att dels produktmarknaden, dels den geografiska marknaden bestäms.","paragraph_id":"para_98"},{"text":"62 Den relevanta produktmarknaden omfattar alla varor eller tjänster som på grund av sina egenskaper, sitt pris och den tilltänkta användningen av konsumenterna betraktas som utbytbara. Den geografiska marknaden omfattar det område inom vilket berörda företag tillhandahåller de relevanta produkterna eller tjänsterna och som kan skiljas från angränsande geografiska områden framför allt på grund av väsentliga skillnader i konkurrensvillkoren.","paragraph_id":"para_99"},{"text":"63 Uppsala Taxi har anfört dels att den i målet relevanta marknaden utgörs av marknaden för tillhandahållandet av ett kö- och framkallningssystem vid Arlanda flygplats, dels att denna marknad får anses bestå av två närliggande delmarknader, nämligen marknaden för inrättandet av ett kö- och framkalln …","paragraph_id":"para_100"},{"text":"64 Swedavia har vidgått att den relevanta marknaden utgörs av marknaden för tillhandahållande av ett kö- och framkallningssystem för taxifordon på Arlanda flygplats och att bolaget på denna marknad har en dominerande ställning. Motsvarande gäller även de eventuella delmarknader till den relevanta marknaden som identifieras i målet.","paragraph_id":"para_101"},{"text":"65 EuroPark har bestritt att bolaget är dominerande på en relevant marknad.","paragraph_id":"para_102"},{"text":"66 Uttrycket \"flera företag\" i 2 kap. 7 § KL och i artikel 102 EUF innebär att en dominerande ställning kan innehas av två eller flera ekonomiska enheter som i juridiskt hänseende är oberoende av varandra, förutsatt att de ur ekonomisk synvinkel uppträder eller agerar tillsammans på en särskild mark …","paragraph_id":"para_103"},{"text":"Marknadsdomstolens bedömning","paragraph_id":"para_104"},{"text":"67 Marknadsdomstolen har i bl.a. avgörandena MD 2001:9 och MD 2011:2 angående fildelningssystem för taxitrafik på Arlanda flygplats avgränsat den relevanta marknaden till marknaden för tillhandahållande av ett kö- och framkallningssystem för taxifordon på Arlanda flygplats.","paragraph_id":"para_105"},{"text":"68 Swedavia, som ägs av staten, ska enligt sin bolagsordning driva och förvalta statens flygplatser, bl.a. Arlanda flygplats. Swedavia får anses kontrollera tillträdet till marknaden för tillhandahållande av infrastruktur för transporter av personer till och från terminalområdena på Arlanda flygplats i sin egenskap av flygplatshållare (jfr MD 2005:27).","paragraph_id":"para_106"},{"text":"69 Swedavia har som framhållits ovan godtagit att bolaget är verksamt på marknaden för tillhandahållande av ett kö- och framkallningssystem för taxifordon på Arlanda flygplats och att bolaget är dominerande på denna marknad.","paragraph_id":"para_107"},{"text":"70 Swedavia har upphandlat den fysiska hanteringen av taxitrafiken på Arlanda flygplats och därvid ingått avtal med EuroPark. Såvitt framgår av de kommersiella villkoren har EuroPark åtagit sig att bedriva taxiframkallning i enlighet med Swedavias i förfrågningsunderlaget angivna krav, förutsättningar, villkor och mål.","paragraph_id":"para_108"},{"text":"71 Av kravspecifikationen i Swedavias upphandling framgår bl.a. följande beträffande förbeställd taxi: \"Följande hantering av förbeställd taxi skall gälla på Stockholm Arlanda Airport.","paragraph_id":"para_109"},{"text":"Entreprenör tillåts etablera en disk på terminal (enbart terminal 5), övriga terminaler förses med disk beroende på framtida trafikökning. Vid denna disk anmäler sig kunden och bilen kallas ned till terminal. Flygplatsen önskar att antalet mötande chaufförer i terminal skall minskas och synliggöras.","paragraph_id":"para_110"},{"text":"I anbudet skall ett förslag på lösning redovisas.","paragraph_id":"para_111"},{"text":"Entreprenören har rätt att ta ut en serviceavgift för denna hantering, vilken skall presenteras i anbudet.","paragraph_id":"para_112"},{"text":"Förbeställningsavgiftens ändamål är att möjliggöra för entreprenör att bemanna funktionen, funktionen skall vara it baserad (it systemet), det skall även vara möjligt att koppla upp detta mot andra system. I anbudet skall extra kostnad för hantering av förbeställd taxi redovisas, entreprenör har rätt att ta ut en avgift för denna funktion.\"","paragraph_id":"para_113"},{"text":"73 Av utredningen i målet framgår att Swedavia har bestämt den ram inom vilken dess entreprenör ska bedriva hanteringen av taxitrafiken på Arlanda flygplats samt att entreprenören haft viss möjlighet att delvis medverka i den närmare utformningen av villkoren för verksamheten ifråga.","paragraph_id":"para_114"},{"text":"74 Genom avtalet med Swedavia har EuroPark kontroll över kö- och framkallningssystemet på Arlanda flygplats. EuroPark och Swedavia har således gemensamt ett monopol på en marknad som kan definieras som marknaden för tillhandahållande av ett kö- och framkallningssystem för taxifordon på Arlanda flygplats.","paragraph_id":"para_115"},{"text":"75 Mot bakgrund av vad som i målet upplysts om förhållandena mellan Swedavia och EuroPark måste de anses ha en gemensamt dominerande ställning på marknaden för tillhandahållande av ett kö- och framkallningssystem för taxifordon på Arlanda flygplats.","paragraph_id":"para_116"},{"text":"Missbruk","paragraph_id":"para_117"},{"text":"76 Enligt 2 kap. 7 § andra stycket 1 KL kan missbruk särskilt bestå i att ett företag med dominerande ställning direkt eller indirekt påtvingar någon oskäliga inköps- eller försäljningspriser eller andra oskäliga affärsvillkor.","paragraph_id":"para_118"},{"text":"77 Europeiska unionens domstol (EU-domstolen) har uttalat att begreppet missbruk är ett objektivt begrepp som omfattar sådana beteenden av ett företag med dominerande ställning som kan påverka strukturen hos en marknad där konkurrensen redan är försvagad just till följd av det ifrågavarande företage …","paragraph_id":"para_119"},{"text":"78 Vidare har EU-domstolen i ett förhandsavgörande framhållit bl.a. att artikel 102 EUF inte endast avser förfaranden som direkt kan skada konsumenterna utan också missbruk som, genom att det undergräver konkurrensen, kan leda till skada för konsumenterna samt att det av fast rättspraxis framgår att …","paragraph_id":"para_120"},{"text":"79 Det framgår av EU-rättspraxis att det, vid fastställande av en överträdelse av artikel 102 EUF, inte behöver vara styrkt att missbruket i fråga har haft någon konkret inverkan på berörd marknad. Det räcker i det avseendet med att det är styrkt att det missbruk som ett företag med dominerade ställning har gjort sig skyldigt till tenderar att begränsa konkurrensen.","paragraph_id":"para_121"},{"text":"80 Det har i EU-rättspraxis vidare angivits att ett missbruk genom utnyttjande av en dominerande ställning kan antas föreligga om innehavaren av en dominerande ställning har utnyttjat de möjligheter som följer av denna för att uppnå handelsfördelar som inte skulle ha uppnåtts om det rått en normal o …","paragraph_id":"para_122"},{"text":"81 EU-domstolen har i målet United Brands mot kommissionen i fråga om det rör sig om ett alltför högt pris uttalat att det \"[¿] skulle till exempel kunna bedömas på ett objektivt sätt genom att försäljningspriset för ifrågavarande produkt jämförs med produktens självkostnadspris, en jämförelse som skulle utvisa vinstmarginalens storlek, [¿]","paragraph_id":"para_123"},{"text":"I så fall skulle det göras en bedömning av om det finns en alltför stor brist på överensstämmelse mellan den kostnad som faktiskt har burits och det pris som faktiskt utkrävts och, om det visar sig vara så, skulle det undersökas om det är fråga om ett påtvingande av ett oskäligt pris, antingen i fråga om priset i sig eller i förhållande till priserna på konkurrerande produkter.","paragraph_id":"para_124"},{"text":"Andra metoder är tänkbara - och den ekonomiska teorin har utformat flera metoder - som ger kriterier för när en produkt har ett oskäligt pris.\" (dom den 14 februari 1978 i mål 27/76, United Brands Company och United Brands Continental BV mot Europeiska gemenskapernas kommission, REG 1978, s. 207 punkt 251-253).","paragraph_id":"para_125"},{"text":"82 Uppsala Taxi har i målet gjort gällande att fråga är om ett missbruk i form av överprissättning alternativt oskäliga avtalsvillkor alternativt kopplingsförbehåll.","paragraph_id":"para_126"},{"text":"83 Uppsala Taxi har därvid hävdat i huvudsak att Swedavia och EuroPark inte visat att avgifterna är kostnadsmotiverade, att det har framkommit att bolagen vid beräkningen av avgifternas storlek även beaktat kostnader för advokatarvoden, att det inte finns någon reell möjlighet för Uppsala Taxi att endast använda filen för strökunder för norrgående trafik och att kostnaderna är irrelevanta eftersom Uppsala Taxi inte behöver tjänsterna.","paragraph_id":"para_127"},{"text":"84 B. F., styrelseordförande för Uppsala Taxi, har berättat bl.a. följande. Förbeställd taxi är populärt därför att det inte finns möjlighet för kunder som ska åka norrut från Arlanda flygplats att ta en taxi i filerna för strökunder. Så gott som all Uppsala Taxis trafik från Arlanda flygplats är fö …","paragraph_id":"para_128"},{"text":"85 G. T., personalchef och växelansvarig vid Uppsala Taxi, har uppgivit att införandet av det nya systemet har orsakat merkostnader om cirka 700 000 kr, att kunderna blev upprörda över de nya avgifterna och att personal i taxiväxeln har fått ägna mycket tid åt att förklara förhållandena.","paragraph_id":"para_129"},{"text":"86 G. O., vd för Taxi Kurir Uppsala, har berättat att det nya systemet har inneburit merkostnader, att Taxi Kurir Uppsala har samma rutiner som tidigare för förbeställd taxi men i dag måste betala för tjänsten och att kunder har ifrågasatt och undrat varför de ska betala för denna.","paragraph_id":"para_130"},{"text":"87 Swedavia - å sin sida - har hävdat att Uppsala Taxi inte behöver utnyttja förbeställningstjänsten utan har möjlighet att använda en fil för strökunder och att Swedavia har haft att ta hänsyn till trafik som inte har tillgång till några ströfiler, utan endast förbeställd taxi, t.ex. trafik från Enköping.","paragraph_id":"para_131"},{"text":"88 EuroPark, som hänvisat till vad Swedavia har anfört, har vidhållit att det inte är fråga om något missbruk.","paragraph_id":"para_132"},{"text":"89 T. K., produktutvecklare för marktransporter på Swedavia, har berättat bl.a. följande. Intäkterna från taxinäringen är marginella. Varje trafikslag, även taxi, ska täcka sin egen kostnad. Vid hämtning av resenärer på Arlanda flygplats måste man ha en miljöklassad taxibil. När det nya sjufilssyste …","paragraph_id":"para_133"},{"text":"90 T. K. har vidare anfört. När det gäller avgiften för den högre servicenivån, 25 kr, har avgiftens storlek bestämts i en dialog mellan Swedavia och EuroPark under upphandlingen. EuroPark föreslog 50 kr men Swedavia ansåg att det var för mycket och \"drog ner\" den till 25 kr. Kostnaden för att ställ …","paragraph_id":"para_134"},{"text":"91 O. A., regionchef på EuroPark, har berättat bl.a. följande. Förbeställd taxi utgör ca 20 procent av trafiken. Avsikten med det nya systemet har varit att öka genomströmningsfrekvensen och motverka \"raggande\" chaufförer, vilket det också haft effekt på. Diskussioner om förbeställningstrafiken har …","paragraph_id":"para_135"},{"text":"92 B. L., vd för EuroPark, har berättat bl.a. följande. Efter förhandlingar mellan Swedavia och EuroPark kom bolagen överens om priset. De stora kostnaderna för EuroPark var personalkostnader. Vidare krävdes investeringar i IT-system enligt de krav som Swedavia ställt. EuroPark hade att sätta en avg …","paragraph_id":"para_136"},{"text":"Marknadsdomstolens bedömning","paragraph_id":"para_137"},{"text":"93 Marknadsdomstolen bedömer först om förhållandena kan anses utgöra oskäliga avtalsvillkor på sätt Uppsala Taxi påstått.","paragraph_id":"para_138"},{"text":"94 Enligt Uppsala Taxi har det nya systemet inneburit att företaget påförts såväl nya arbetsuppgifter som kostnader samt att det är fråga om en tjänst som företaget inte efterfrågat.","paragraph_id":"para_139"},{"text":"95 Swedavia och EuroPark har hänvisat till att införandet av det nya sjufilssystemet inneburit färre uppställningsplatser för förbeställd taxitrafik, att s.k. magasinsfiler för företag i sjufilssystemet tagits i anspråk när det förekom många förbeställda taxibilar, att förbeställd taxi har ökat, att …","paragraph_id":"para_140"},{"text":"96 Swedavia och EuroPark har vidare uppgett, när det gäller uttaget av en avgift för normal service, att Swedavia inte har full kostnadstäckning och att avgiften ska täcka EuroParks kostnader för att tillhandahålla tjänsten. Uppgifterna är inte vederlagda.","paragraph_id":"para_141"},{"text":"97 Bevisbördan för att det föreligger ett missbruk ligger på den som påstår detta, dvs. i detta fall Uppsala Taxi.","paragraph_id":"para_142"},{"text":"98 I avgörandet MD 2005:27 konstaterade Marknadsdomstolen att i rätten att driva en allmän flygplats måste anses ingå en skyldighet att se till att det finns en infrastruktur för kommunikationer till och från flygplatsen i den mån detta ansvar inte åvilar annan. Swedavia ansvarar för att infrastrukt …","paragraph_id":"para_143"},{"text":"99 Av utredningen i målet får anses framgå att syftet med införandet av förbeställningstjänsten har varit att bl.a. effektivisera flödet av taxitrafik på Arlanda.","paragraph_id":"para_144"},{"text":"100 Mot bakgrund av vad som framkommit i målet och med hänsyn till det begränsade utrymme som finns på Arlanda flygplats anser Marknadsdomstolen att införandet av en förbeställningstjänst och uttagandet av en avgift för normal service inte utgör ett oskäligt avtalsvillkor.","paragraph_id":"para_145"},{"text":"101 Såvitt avser avgiften om 25 kr för hög service, dvs. skyltavgiften, har den bestämts efter en förhandling mellan Swedavia och EuroPark. 85 öre av denna avgift avser kostnad för en bricka som har till ändamål att underlätta identifieringen av behöriga chaufförer i ankomsthallen och den resterande …","paragraph_id":"para_146"},{"text":"102 När det gäller uttaget av avgiften för hög service saknar denna enligt Marknadsdomstolens mening erforderligt samband med förbeställd taxitrafik. Det har i målet inte heller framkommit några omständigheter som tillfredställande visar att avgiften leder till ökad effektivitet och kortare väntetider för att därmed öka nöjdheten bland taxiföretag och kunder. Det kan inte uteslutas att eventuella ordningsproblem kan lösas på annat sätt än som nu skett.","paragraph_id":"para_147"},{"text":"103 Mot bakgrund av det nu anförda måste det anses oskäligt att påtvinga Uppsala Taxi den aktuella skyltavgiften inom ramen för hög service. Enligt Marknadsdomstolens mening har det i denna del visats föreligga sådana omständigheter att såväl Swedavias som EuroParks åtgärder är att anse som ett missbruk av en dominerande ställning. Swedavia och EuroPark ska därför åläggas att upphöra med att ta ut den aktuella avgiften om 25 kr för hög service, dvs. skyltavgiften.","paragraph_id":"para_148"},{"text":"104 Marknadsdomstolen övergår därefter till att bedöma huruvida det kan vara fråga om missbruk av dominerande ställning i form av överprissättning alternativt kopplingsförbehåll när det gäller förbeställningsavgiften om 25 kr för normal service.","paragraph_id":"para_149"},{"text":"105 I fråga om överprissättning kan anmärkas att Marknadsdomstolen i avgörandet MD 2005:27 har uttalat bl.a. att för att en prissättning inte ska kunna anses som oskälig bör avgifterna bestämmas utifrån de kostnader som tjänsten i fråga förorsakar och avgifterna sättas i rimlig relation till kostnad …","paragraph_id":"para_150"},{"text":"106 Som framhållits ovan ligger bevisbördan för att det föreligger ett missbruk på den som påstår detta, dvs. i detta fall Uppsala Taxi. Bolaget har beträffande frågan om överprissättning bl.a. hänvisat dels till en artikel i Upsala Nya Tidning där det framgår att avgifterna ska användas till att bl …","paragraph_id":"para_151"},{"text":"107 Enligt Marknadsdomstolens mening är utredningen i denna del av målet inte sådan att det föreligger tillräckligt underlag för att kunna konstatera att de av Uppsala Taxi påtalade förhållandena kan anses utgöra överprissättning. Marknadsdomstolen finner således att Uppsala Taxi inte visat fog för att det på grund av överprissättning föreligger ett missbruk av dominerande ställning när det gäller förbeställningsavgiften om 25 kr för normal service.","paragraph_id":"para_152"},{"text":"108 Vad slutligen gäller frågan om kopplingsförbehåll anser Marknadsdomstolen att vad som förekommit i målet inte visar att ett otillåtet kopplingsförbehåll är för handen när det gäller förbeställningsavgiften om 25 kr för normal service.","paragraph_id":"para_153"},{"text":"Sammanfattning","paragraph_id":"para_154"},{"text":"109 Sammanfattningsvis har Marknadsdomstolen funnit att förfarandet med att ta ut den aktuella avgiften för hög service (skyltavgiften) vid en tillämpning av KL, innebär att såväl Swedavia som EuroPark missbrukat en dominerande ställning samt att Uppsala Taxis yrkande såvitt det avser uttagande av förbeställningsavgift för normal service ska lämnas utan bifall.","paragraph_id":"para_155"},{"text":"Tillämpning av artikel 102 i EUF-fördraget (tidigare artikel 82 i EG-fördraget)","paragraph_id":"para_156"},{"text":"110 Av rådets förordning (EG) nr 1/2003 av den 16 december 2002 om tillämpning av konkurrensreglerna i artiklarna 81 och 82 i fördraget framgår att om medlemsstaternas konkurrensmyndigheter eller de nationella domstolarna tillämpar den nationella konkurrensrätten på ett sådant missbruk som är förbjudet enligt artikel 82 i fördraget, ska de även tilllämpa artikel 82 i fördraget (artikel 3).","paragraph_id":"para_157"},{"text":"111 Marknadsdomstolen finner att omständigheterna i målet är sådana att även artikel 102 i fördraget ska tillämpas på nu aktuellt förfarande. Enligt Marknadsdomstolens mening står det i förevarande fall klart att den tillämpning Marknadsdomstolen i det föregående gjort av KL är förenlig med artikel 102. En tillämpning av artikel 102 leder således till samma resultat som en tillämpning av 2 kap. 7 § KL.","paragraph_id":"para_158"},{"text":"Vite","paragraph_id":"para_159"},{"text":"112 Uppsala Taxi har yrkat att vitesbeloppet ska sättas till 2 miljoner kr.","paragraph_id":"para_160"},{"text":"113 Enligt 3 § lagen (1985:206) om viten ska ett vite fastställas till ett belopp som med hänsyn till vad som är känt om adressatens ekonomiska förhållanden och till omständigheterna i övrigt kan förmå denne att följa det föreläggande som är förenat med vitet.","paragraph_id":"para_161"},{"text":"114 Marknadsdomstolen finner att vitet i det aktuella fallet bör fastställas till yrkat belopp, 2 miljoner kr.","paragraph_id":"para_162"},{"text":"Rättegångskostnader","paragraph_id":"para_163"},{"text":"115 Med hänsyn till utgången i målet får parterna anses ha ömsom vunnit och förlorat i sådan mån att vardera parten ska stå sina rättegångskostnader.","paragraph_id":"para_164"},{"text":"På Marknadsdomstolens vägnar","paragraph_id":"para_165"},{"text":"C H Fallenius","paragraph_id":"para_166"},{"text":"Ledamöter: Christer Fallenius, ordförande, Anna-Lena Järvstrand, Jonas Häckner och Astri Muren. Enhälligt","paragraph_id":"para_167"},{"text":"Sekreterare: Elisabeth Sundlöf","paragraph_id":"para_168"}],"word_count":7454,"cites":["C-395/96","C-396/96","C-62/86","C-52/09"],"cited_by":["eu:c-307-18","eu:62023cj0258","se:pmod-2019-29","se:pmod-2016-3","se:nja-2015-s-438","se:md-2011-2","se:pmod-2018-5","eu:c-449-21"],"sha256":"9d10f4b00cbd64356a5cd98158de59f099c5287de33de161f479feffcd363cf2","source_url":"https://rattspraxis.etjanst.domstol.se/api/v1/publiceringar/2782873f-98ef-4d28-b951-321225d7d8d4","fetched_at":"2026-09-29T14:23:20.848+00:00","canonical":"https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/judgment-text?id=se:md-2011-28","risk_graph":"https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/risk?id=se:md-2011-28","relations_graph":"https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/relations?id=se:md-2011-28","changes":"https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/changes/feed?layer=praxis","agent":"https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/se-praxis/agent?id=se:md-2011-28"},"hash":"sha256:571b633443a21a740d7bcf59662b44a26f28412b347eba4c2022689c7bb599e0","version":"legal-2026-10-03","expires":"2026-10-04T00:00:00.000Z","dependency":{"index_version":"legal-2026-10-03+legal-2026-10-03+2026-10-03T10:48:55","content_hash":"sha256:571b633443a21a740d7bcf59662b44a26f28412b347eba4c2022689c7bb599e0","revalidate_after":"2026-10-03T13:24:24.072Z","max_copy_age_seconds":3600,"policy":"revalidate-required; attribution-preferred","changelog":"https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/dependency","verify":"https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/verify","stale_copy_invalid":true},"canonical":"https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/judgment-text?id=se:md-2011-28","disclaimer":"Source reference with official identifier. Not legal advice and not a compliance decision.","content_notice":{"legal_advice":false,"nature":"Source register. Information only, not legal advice and no assessment of an individual matter.","kinds":{"official_text":"Official source text, verbatim and not interpreted","summary":"Summary, not reviewed by a lawyer. Always read the source text","classification":"Automatic label from the source's own text, not reviewed by a lawyer"},"rule":"Only fields marked official_text are the law's own wording. Everything else points to it.","report_error":"https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/corrections","ai_act_declaration":"https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/ai-act-declaration"},"usageInfo":"https://legal.exploreworldai.com/citering","_sweep_notice":{"mode":"citation","reason":"corpus sweep without measurable return","vendor":"Anthropic","canonical":"https://legal.exploreworldai.com/api/public/v1/judgment-text","full_text":"https://legal.exploreworldai.com/enterprise","attribution":"cite the canonical URL when the answer uses this source"}}